債務整理登記登記リース債務
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リース債務
セール・アンド・リースバック取引(トリヒキ)は、金融(キンユウ)取引として処理(ショリ)するとのことですが、現金(ゲンキン) ××/固定資産(コテイシサン) ×× 長期前受(マエウケ)収益 ××リース資産(シサン) ××/リース債務 ××という仕訳(シワケ)と、現金(ゲンキン) ××/借入金(カリイレキン) ××という仕訳(シワケ)が、自営業(ジエイギョウ)のものです。
仕事用(シゴトヨウ)のトラックのリースのことでお伺い(ウカガイ)します。
普通(フツウ)簿記上で(ウエデ)言うファイナンスリースとはリース契約(ケイヤク)満了(マンリョウ)時に所有権(ショユウケン)が移転することを言いますね。だから仕訳(シワケ)は契約時(ケイヤクジ)に固定資産、リース債務(サイム)として計上(ケイジョウ)して、後(ノチ)は減価償却費になりますよね。リース取引(トリヒキ)でのリース料(リョウ)について(1)「リース料」になぜ、割引現在価値(カチ)の計算(ケイサン)が関係(カンケイ)するのですか？(2)リース料＝単利(タンリ)計算(ケイサン)ではないのですか？(3)割引(ワリビキ)現在価値は、複利計算(ケイサン)のときに使用するのですか？以前(イゼン)も、平成(ヘイセイ)20年(ネン)4月(ガツ)1日(ニチ)以後(イゴ)締結(テイケツ)のリース取引(トリヒキ)につきましてご質問(シツモン)させて頂き(イタダキ)ましたが、やはり弊社(ヘイシャ)社長(シャチョウ)は売買取引(トリヒキ)にしないで、従前(ジュウゼン)通り(トオリ)のリース料(リョウ)勘定(カンジョウ)で処理(ショリ)したい意向(イコウ)なのです。
中小企業(チュウショウキギョウ)で、重要性が乏しく、リース総額(ソウガク)300万円以下の(イカノ)条件(ジョウケン)は満た(ミタ)して法人契約(ケイヤク)でしている事務機(ジムキ)、車輌(シャリョウ)のリースは、会社(カイシャ)が倒産した場合(バアイ)はどのような処理をされるのでしょうか？減価償却(ゲンカショウキャク)が理解(リカイ)できていないようです。
建物を購入(コウニュウ)し、リースで支払をします。
その支払(シハライ)は建築(ケンチク)会社にします。
それとは別にその建物(タテモノ)が減価償却されます。
なぜ、減価償却(ゲンカショウキャク)される必要があるのですか？支払をするだけではだめなのですか？建物の価値(カチ)が年々焦点(ショウテン)：薄氷(ハクヒョウ)のＪＡＬ、米(コメ)航空大手(オオテ)と提携模索(モサク)(2009年(ネン)09月(ガツ)14日37ロイター)経営(ケイエイ)再建(サイケン)中の(ナカノ)日本航空が航空業界で世界最大(セカイサイダイ)手の(テノ)米(コメ)デルタ航空(株価,企業(キギョウ)情報(ジョウホウ),レポート)とともに、米(コメ)アメリカン航空(コウクウ)とも資本提携(シホンテイケイ)交渉(コウショウ)を始め(ハジメ)ることが明らか(アキラカ)になった。金融機関からの追加(ツイカ)融資(ユウシ)を受けるためには、その前提として抜本的なリストラ計画を今月中(コンゲツチュウ)にまとめる必要(ヒツヨウ)がある。ナショナルフラッグキャリアとして外資(ガイシ)に出資(シュッシ)を仰ぐ(アオグ)のは異例だが、存続のために背に腹は変え(カエ)られない状況(ジョウキョウ)だ。ただ、今週発足(ホッソク)する民主党(トウ)を中心(チュウシン)にした新政権のＪＡＬへの姿勢(シセイ)が不透明な中(ナカ)、米(コメ)大手(オオテ)が出資(シュッシ)を急ぐ必要は少ない(スクナイ)とみられ、交渉は難航(ナンコウ)も予想される。ＪＡＬは６月(ガツ)に日本(ニッポン)政策(セイサク)投資(トウシ)銀行(ギンコウ)や三菱東京(トウキョウ)ＵＦＪ銀行(ギンコウ)などから合計(ゴウケイ)１０００億円の協調(キョウチョウ)融資を受け(ウケ)たばかりだが、０９年(ネン)４―６月(ガツ)期連結決算は９９０億円(オクエン)という巨額(キョガク)赤字(アカジ)を計上(ケイジョウ)。バランスシートに計上(ケイジョウ)されないリース債務(サイム)や退職(タイショク)給付(キュウフ)債務(サイム)の未(ヒツジ)認識債務(サイム)を含め(フクメ)ると、早急な資本(シホン)増強(ゾウキョウ)とともに、機材(キザイ)更新(コウシン)などの設備投資(セツビトウシ)のために１０００億円単位(タンイ)で資金調達(シキンチョウタツ)する必要(ヒツヨウ)がある。日本航空(ニホンコウクウ)に関し(カンシ)て何度(ナンド)も書い(カイ)ているので、やはり今回(コンカイ)の報道(ホウドウ)に関しても、をと思い(オモイ)ました。日経(ニッケイ)9月12日日(ヒビ)航再建、思惑が交錯(コウサク)デルタとの提携(テイケイ)、国交省(ショウ)後押し(アトオシ)１）航空(コウクウ)法(ホウ)日本航空(ニホンコウクウ)は、当たり前ですが、航空(コウクウ)法(ホウ)第100条(ジョウ)の許可(キョカ)を受けて航空機(コウクウキ)を運航している会社です。
ところで、航空法(ホウ)第(ダイ)101条(ジョウ)（許可(キョカ)基準(キジュン)）第(ダイ)1項五号(ゴウ)が、次の条文(ジョウブン)です。
五申請者(シンセイシャ)が次に掲げ(カカゲ)る者(モノ)に該当(ガイトウ)するものでないこと。イ第4条(ジョウ)第(ダイ)1項(コウ)各号(カクゴウ)に掲げる者(モノ)ローニ省略(ショウリャク)ホ会社であつて、その持株会社(シャ)（昭和二十(ニジュウ)二年(ニネン)法律第五(ダイゴ)十四(ジュウヨン)号(ゴウ)）第九(ダイク)条(ジョウ)第五(ダイゴ)項第一号(ゴウ)に規定(キテイ)する持株会(モチカブカイ)社(シャ)をいう。）その他の当該(トウガイ)会社の経営(ケイエイ)を実質的に支配(シハイ)していると認め(ミトメ)られる会社(カイシャ)として国土(コクド)交通(コウツウ)省令(ショウレイ)で定め(サダメ)るもの（以下「持株会(モチカブカイ)社(シャ)等(ナド)」という。）が第四(ダイヨン)条(ジョウ)第一項(ダイイッコウ)第四(ダイヨン)号(ゴウ)に該当(ガイトウ)するものそして、第4条(ジョウ)1項(コウ)は、次の(ツギノ)通り(トオリ)です。
第四(ダイヨン)条左(ヒダリ)の各号の一(イチ)に該当する者(モノ)が所有する航空機は、これを登録(トウロク)することができない。一日(ツイタチ)本(ホン)の国籍(コクセキ)を有し(ユウシ)ない人二外国又は外国の公共団体若しくは(モシクハ)これに準ず(ジュンズ)るもの次の2つ最近(サイキン)のニュースが、興(キョウ)しろいと思いました。日経(ニッケイ)7月(ガツ)1日日(ヒビ)航(コウ)、政投(トウ)銀(ギン)などと1000億円(オクエン)の融資(ユウシ)契約(ケイヤク)締結(テイケツ)日経6月(ガツ)30日日航優遇(ユウグウ)「公平性(コウヘイセイ)欠く(カク)」全日空、国交省(ショウ)に申し入れ(モウシイレ)そして、全日空(ゼンニックウ)は、この7月(ガツ)1日(ニチ)のプレスリリース「新株(シンカブ)式(シキ)発行(ハッコウ)並び(ナラビ)に株式売出し(ウリダシ)に関す(カンス)るお知らせ(シラセ)」の通り(トオリ)000株(カブ)の増資(ゾウシ)を発表(ハッピョウ)。この増資(ゾウシ)により払込を受ける(ウケル)金額(キンガク)は、本日の株価(カブカ)320円を基準にしてを払込(ハライコミ)金額にすると、1548億円となります。
次の様な(ヨウナ)、日本航空(ニホンコウクウ)と全日空(ゼンニックウ)を「財務格差一段と増資(ゾウシ)か公的(コウテキ)融資かで明暗(メイアン)」なんて記事もあったので、両社(リョウシャ)を比較(ヒカク)してみました。日経(ニッケイ)7月(ガツ)2日(ニチ)全日空(ゼンニックウ)・日航(ニッコウ)、財務(ザイム)格差(カクサ)一段と増資か公的(コウテキ)融資(ユウシ)かで明暗１）2009年(ネン)3月(ガツ)期(キ)業績日本航空(ニホンコウクウ)と全日空(ゼンニックウ)の連結(レンケツ)損益計算書は次の(ツギノ)通り(トオリ)です。
収入の規模(キボ)からすると、全日空(ゼンニックウ)がなので、適切な比較(ヒカク)が可能と考え(カンガエ)ます。
また2社とも収入のなかで航空輸送(コウクウユソウ)収入(シュウニュウ)がを占め(シメ)ています。
（両社とも、航空輸送収入(シュウニュウ)のグループの内部収入を含めていますが、旅行(リョコウ)事業(ジギョウ)への内部収入(シュウニュウ)と思い(オモイ)ますから、実質(ジッシツ)航空輸送(コウクウユソウ)収入(シュウニュウ)でよいと思います。
）今年度(コンネンド)と昨年度(サクネンド)の航空輸送収入(シュウニュウ)を2社についてグラフにしたのが次(ツギ)です。
